西北角·中國甘肅網記者 宋芳科 王爍

　　在陜甘交界的涇河之上，一座紅色鋼構“提籃”正悄然成型。這座承載著近百年交通記憶的長慶橋，在拆除重建后，以甘肅省首座提籃式網狀吊桿下承式鋼箱系桿拱橋的身份，即將成為連接兩省三市的新動脈。

　　百年長慶橋：從戰(zhàn)火到重生的交通史詩

　　長慶橋的故事，始于1936年。一座石灰漫水橋橫跨涇河，以“長慶安瀾”之寓成為陜甘公路要道，更因商業(yè)繁榮催生集鎮(zhèn)，地名與橋名自此交織。然而，1947年戰(zhàn)火將其摧毀，1960年新中國重建后，服役60年的老橋在2020年因超期服役被限行。

　　“老橋是歷史，新橋是未來。”甘肅公發(fā)工程建設有限公司長慶橋項目質檢負責人徐會廠感慨。2024年9月，服役近65年的老橋拆除，原址上，總投資7000余萬元的新橋啟動建設。這座主跨148米、全長310.6米、橋面最寬19米的鋼箱拱橋，不僅刷新了甘肅公路橋梁跨徑紀錄，更以“提籃式”設計成為隴原大地上的美學地標。

　　毫米級挑戰(zhàn)：繡花功夫背后的技術突圍

　　“提籃式設計像女士手提包，下面寬、上面窄，遠觀如展翅蝴蝶。”徐會廠指著效果圖介紹。這一靈動造型背后，是項目團隊對工藝的極致追求。

　　主梁鋼箱24節(jié)，拱肋（含拱梁結合段）鋼箱26節(jié)，最長節(jié)段14.4米，最大吊裝重量40噸。焊接時，誤差需控制在2毫米內，才能實現(xiàn)“天衣無縫”。

　　吊桿張力的“毫米級平衡”：通過BIM建模與應力監(jiān)測系統(tǒng)，工程師對72根吊桿的張力進行動態(tài)調整，確保橋梁受力均勻。

　　焊縫的“零缺陷”控制：全程采用精細化焊接，對1600余條焊縫進行超聲波檢測，合格率達100%。

　　為突破技術瓶頸，項目團隊還引入數智化手段，采用MIDAS軟件進行了詳細的有限元計算分析，結合項目特點及工期要求，對施工工序及索力進行了合理優(yōu)化調整，最終實現(xiàn)“零誤差安裝”。

　　完美呈現(xiàn)：涇河之上崛起紅色地標

　　新長慶橋的亮點，不僅在工藝，更在理念。為解決涇河行洪問題，橋墩全部避開主河槽，148米主跨一跨過河，成為甘肅首座“無墩橋”；紅色鋼構與流線造型，則與周邊高速公路橋形成視覺呼應，被當地居民稱為“涇河上的紅色蝴蝶”。

　　目前，大橋主體已完工，進入路面鋪設階段，預計2025年底通車。屆時，這座集交通、文化、生態(tài)于一體的提籃橋，將串聯(lián)陜甘寧三地，為隴東能源基地與關中平原經濟區(qū)架起新動脈。